加利福尼亚州洛杉矶 – 19 月 XNUMX 日：赫兹启动了美国最大的电动汽车之一 …[+] 19 年 2023 月 XNUMX 日，该公司在加利福尼亚州洛杉矶国际机场进行车辆试驾。 驾驶员有机会试驾电动汽车，并观看特斯拉、雪佛兰、Polestar 和起亚展示的最新电动汽车车型。 今年晚些时候，赫兹计划在美国各地的门店进行更多现场试驾。 （摄影：Rodin Eckenroth/Getty Images for Hertz）
赫兹的盖蒂图片
尽管我相信未来属于可再生能源和电动汽车，但转型将是坎坷的。 这是我多年来一直强调的一点。 今年就是一个很好的例子。
可再生能源今年开局良好，但随后利率上升开始影响增长预测。
12 月下旬，NextEra Energy（纽约证券交易所代码：NEE）的上市子公司 NextEra Energy Partners LP（纽约证券交易所代码：NEP）宣布将其分销增长率预期从每年 15% 至 5% 修改为 8% 至 50% 。 NEP 的资本密集型商业模式在当前利率环境下正面临越来越大的挑战。 消息传出后，NEP 单位暴跌超过 XNUMX%。
同样的事情也发生在环境、社会和公司治理 (ESG) 投资领域。 由于增长预期降低，一家又一家公司的股价暴跌。
汽车租赁公司赫兹是最新的受害者，尽管原因比简单的利率上升要复杂得多。 在最近的 3 年第三季度财报电话会议中，赫兹报告称，其车辆的需求和利用率强劲，但由于其不断增长的电动汽车 (EV) 车队成本上升，其调整后 EBITDA 利润率为 2023%，低于预期。
赫兹已积极采取行动，将电动汽车纳入其车队。 2021 年，赫兹宣布计划到 100,000 年底将 2022 万辆特斯拉电动汽车投入使用。这些计划已经放缓，因为截至 50,000 年第三季度，该公司只有约 3 万辆电动汽车投入使用。电动汽车目前占赫兹总数的 2023%车队，其中特斯拉汽车占 11%。
由于其机队电气化进程放缓，目前达到 100,000 辆大关的时间似乎还不确定。 赫兹首席执行官斯蒂芬·谢尔（Stephen Scherr）在公司第三季度财报电话会议上承认了这一转变，并表示赫兹电动汽车整合的速度将慢于之前的预期。
对盈利产生影响的原因是碰撞/损坏维修量增加以及电动汽车折旧。 谢尔在第三季度财报电话会议上表示，电动汽车的损坏成本大约是同类汽油汽车的两倍。 较高的折旧问题是因为特斯拉降价降低了电动汽车的残值。
赫兹表示，排除电动汽车的影响，基于强劲的潜在需求和成本控制，其 EBITDA 利润率将高出数百个基点。 出于竞争原因，该公司长期致力于电气化。
总之，赫兹正在努力提高电动汽车的经济性和盈利能力，同时保持其在电气化领域的先发优势。 赫兹正在通过司机再承保、与特斯拉的成本谈判、更好的租赁组合和其他举措来解决电动汽车利润率的挑战。 该公司预计，随着原始设备制造商的多元化和二手市场的成熟，电动汽车的经济效益将会改善。 但赫兹仍将根据退货门槛选择性地购买电动汽车。
